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2、悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许(xu)多(duo)乘客更青睐(lai)火车的(de)舒适性而非飞机(ji)的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成(cheng)，通往(wang)圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都(dou)能相对轻(qing)松实(shi)现。