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2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意(yi)味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势(shi)。