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悲剧在于，加州(zhou)高铁(tie)的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于(yu)飞机），竞争压低了(le)机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更(geng)青(qing)睐火车的舒适(shi)性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯(si)托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这(zhe)些城市(shi)总人口(kou)庞大，但单独(du)来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心(xin)高铁线路建(jian)成，通往圣(sheng)何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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