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“如(ru)果存在强(qiang)制赎回权(quan)，可能形成或然(ran)隐性负债，所以IPO前必须清除这些潜在不确定性(xing)风(feng)险。而投资者终止赎回也是因为IPO会(hui)带来收益，无须再用赎回权保障自己的利益。”香颂(song)资本(ben)董事沈萌表示(shi)。

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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安(an)全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行，供需格(ge)局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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