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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商(shang)支(zhi)付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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