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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度(du)最(zui)为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续(xu)下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向中(zhong)上(shang)游(you)零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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