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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞(jing)争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势。

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