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在这个因假期而缩短的一周里，美国经济数据包括最新的消费者需求数(shu)据。经济学家预(yu)测 5 月零售销售将下降，主要原因(yin)是机动车购(gou)买量减少。然而(er)，排除汽车和汽油后，周(zhou)二的(de)报告可能(neng)显示销售在第二季度开局疲(pi)软后有所回升。

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在6月13日举行的中非经贸合作(zuo)项(xiang)目落地方案推介(jie)活动上，马里锡卡索经济特区项目(mu)、肯尼亚40MW光伏发电项目等19个(ge)重点项(xiang)目签约。其中，不少项目采取“产工贸一体化”模式。

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6月13日(ri)，西部黃(huáng)金（601069.SH）公告(gao)，公司擬(nǐ)以自有資金咊(hé)(he)貸(dài)欵(kuǎn)16.55億(yì)元收購(gòu)控股股東(dōng)新(xin)疆有色金屬工業(yè)（集糰(tuán)）有限責(zé)任公司(si)（以下(xia)簡(jiǎn)稱(chēng)“新疆有色”）持(chi)有的新疆美盛鑛(kuàng)業(ye)有限公司（以下(xia)簡(jian)稱“新疆美盛”）100%股權(quán)。估(gu)值與(yǔ)賬(zhàng)麵(miàn)值相比溢價(jià)高達(dá)(da)1，421.66%。

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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当(dang)于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞(jing)争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的(de)舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独(du)来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后(hou)，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线(xian)，以(yi)及(ji)延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🍉👅😠、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨👙，也能让他们承认项目无法推进的现实👅。