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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板(ban)块(kuai)的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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