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关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、案例3中，人(ren)民法院认定经营者在向消费者告知优(you)惠规则时存在误导进而导致消费者权益受损(sun)，故判令经营者承担相应(ying)责任，能够(gou)督促经营者(zhe)珍视消费者信任、兼顾消(xiao)费者(zhe)利益，实现网络消费(fei)良性运行(xing)。