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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案😈🩳💌🍈🩲，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）🍑🥭👄👗，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整🍇🌽🥬👚，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张🥔💓，这个项目效益巨大🥻，成本也相当合理💌🍒🩳🥕，还能让大多数通勤者受益👚🍄🤬。

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2） 中美伦敦谈判原则上达成(cheng)协议框架，但未涉及关税(shui)层面的调整。当地时间6月9日至10日，中美经贸(mao)团队(dui)在英国伦敦举行中美经贸磋(cuo)商机(ji)制(zhi)首次会议，中美原(yuan)则上达成了协议(yi)框(kuang)架，市场对此定价偏积极(ji)。根据美国商务部(bu)长的表态，本次框架涉及了稀土和磁铁、芯片设计软件、航空发动机部件、乙烷化工原(yuan)料等领域，但没有涉(she)及(ji)关(guan)税(shui)层(ceng)面的调整，整体符合市(shi)场预期。

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首笔佩(pei)尔助学金(jin)于 1973 年发放，自那时以来(lai)已帮(bang)助数百万低收入学生上大学。这些助学金绝大多数(shu)流向最贫困的家庭 —— 仅 6% 的佩尔助学金获得者来自年收入超过 6 万美(mei)元的家(jia)庭。该项目作为(wei)社会流动引擎的声誉长期以来获得(de)两党支(zhi)持，但现在参议院的计划将通过(guo)降低在职学生的资格来损害最低收入的受助者。

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2、由于限(xian)额以(yi)上批(pi)发和(he)零售(shou)业、住宿和餐饮业企业（单位、个体户）范(fan)围每年(nian)发生变化，为保(bao)证本年(nian)数据(ju)与(yu)上年可比，计算(suan)限额以上单位消费品(pin)零(ling)售额等各项指标同比增长速度所采用的同期数与本期的企(qi)业（单位、个体户）统计范围相(xiang)一致(zhi)，和上年公(gong)布的数据存在口径差异。主要原因是每年都(dou)有部分企业（单位、个(ge)体户）达到限额标准纳入调查范围，同(tong)时也有(you)部分企业（单位、个体户）因规模变小达不到限额标准退出调(diao)查范围，还有新开(kai)业(ye)企业、破产、注（吊）销企(qi)业（单位、个体户(hu)）的影响。