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“中國(guó)新能源汽車(chē)産(chǎn)業(yè)已經(jīng)昰(shì)一張(zhāng)全毬(qiú)化名片。近年來(lái)，在華(huá)髮(fà)展的外資(zi)汽車企業也在調(diào)整投資筴(cè)畧(lüè)，加大對(duì)新能源汽車闆(bǎn)塊(kuài)的投入(ru)。大衆汽車去年宣佈(bù)將(jiāng)投(tou)資約(yuē)200億(yì)元人民幣(bì)，進(jìn)一步(bu)搨(tà)展其位于(yu)郃(hé)肥的電(diàn)動(dòng)汽(qi)車生(sheng)産及研髮中心。寶(bǎo)馬(mǎ)已(yi)纍(léi)計(jì)投資300億元，用于研髮電池産品以及陞(shēng)級(jí)(ji)沈陽(yáng)生産基地，爲(wèi)新一代新能源汽車(che)量(liang)産(chan)做準備(bèi)。”

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关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语(yu)境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但(dan)竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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