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关注(zhu)汽车(che)行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中(zhong)上游零部(bu)件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧(qi)最近一(yi)次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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