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第一财经记者获得的资料显示🩰🍍😈🩰🍒，这三家借款公司实缴资本合计不足60万元。其中😈💘👡，“实力”最强的杭州荷修，实缴资本为50万元，杭州都昂实缴资本只有3万元。在办理上述贷款时，这三家公司都未提供任何财产担保。

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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提(ti)案(an)，展示了合理规划的样子。该研究(jiu)没有照搬美国铁路公司的官方方案(an)（先询问所有(you)利(li)益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找(zhao)在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总(zong)成本约 170 亿美元。考(kao)虑到纽约空域紧张，这个项(xiang)目(mu)效益巨大，成本也相当合理，还能让(rang)大多数通勤者受益。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性💟🥒👅。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💟，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖😻👿，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统👙👛🩰👚、轮胎轮毂💓💘💖🥬。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🩲，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🍄，供需格局进一步变差🍑。此次整车环节向中上游零部件的让利👡👙👙👘，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🥻🥥，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥭🍍👚，预计会逐步延续回暖态势🩳💔🥻💗。

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2、25Q2-Q3为中枢偏高的震荡市，是基准判断。这个判断有什么下行风险🥭😻？我们认为稳定资本市场“隔离墙”能够隔绝大部分短传导链条的宏观风险，比如财政、货币👝💟👄、经济数据验证。当前市场主要的下行风险🥻🍌，只能是长传导链条的风险，比如中期资产配置格局的变化🧄。市场关注度较高的是美国经济下行可能超预期，强化全球衰退预期。这种情况下，中国需求也可能更长时间维持低位💝，A股供需格局改善节点可能推后。而在中长期中美竞争视角下🍎👿，美国经济下行压力对中国资产的影响是中性的👜🍉💋。