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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🍌🥾👢👙。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）👠👛🍋，竞争压低了机票价格🍍。在这种距离下🩱，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷🥭💘。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德👡🍉🥻、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🤬，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍅🍅🍊。最后，一旦核心高铁线路建成🍆🩳，通往圣何塞和萨克拉门托的支线👚🧅，以及延伸至圣地亚哥的线路💗💓🥻，都能相对轻松实现🥥🩲。

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不幸的是，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车💘💕，关键在于优先确保两地间的通行速度👚🥭👡🍇。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时🥕，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口🍍👠😡，这进一步牺牲了速度。

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