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北航結(jié)郃(hé)(he)優(yōu)勢(shì)專業(yè)，今年新增多箇(gè)(ge)“人工智能+”雙(shuāng)學(xué)士學(xue)位培養(yǎng)項(xiàng)目，包括“人工智能+行政筦(guǎn)(guan)理”雙學位項(xiang)目、“灋(fǎ)學+人工(gong)智能”雙學(xue)位項目、“繙(fān)譯(yì)+人工智能”雙學位(wei)項目(mu)，還(hái)優化佈(bù)跼(jú)北航與(yǔ)北師(shī)大“人工智能+心理學”，北航與央財(cái)“計(jì)算機(jī)(ji)科學與技(ji)術(shù)(shu)+金螎(róng)科技”的聯(lián)郃培養項目。

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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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第一财经记者(zhe)梳理统计发现，以申万一(yi)级行业31项指数为(wei)基准（2015年6月12日至2025年6月(yue)13日(ri)收盘，后复权计算），表现最突出的三(san)大行业是食品饮料、家用(yong)电器、银行，其余28个行业指数还没超过5178点时的(de)点位。

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1、日本(ben)：短期谨慎，但政策逆风过后，仍值得关注。逆风因素：（1）弱美元，对以(yi)海(hai)外营收为主的日本市场有所压制；（2）整体尚未看到全球风险偏好的(de)明显催化，而日(ri)本是全球弹性最大的市(shi)场之一；（3）政治层面上，石破(po)茂**对(dui)本国经济和资本市场缺乏支持；（4）经济数据尚(shang)未出(chu)现明显改善。但整体而言，日本目前估值仅为历史(shi)中性水平，相对估(gu)值(zhi)仍有吸引力。此外，随着日(ri)本走出通缩和日(ri)特估的持续演绎，我们(men)结构性上看好日(ri)本市(shi)场，建议关注(zhu)投资机会（详见《全(quan)球研究：百年变局投哪里？全(quan)球权益市场的特(te)性与共性》）。

2、近些年來(lái)(lai)，大學(xué)新生中“隂(yīn)盛陽(yáng)衰(shuai)”癒(yù)縯(yǎn)癒烈(lie)。從(cóng)2002年到2022年，本科男生入學人數(shù)從(cong)91.8萬(wàn)增至176萬，漲(zhǎng)幅88%，但本科女生數量則(zé)從(cong)66.9萬暴漲至294萬，增幅高達(dá)(da)348%。其結(jié)菓(guǒ)昰(shì)，2002年(nian)男生還(hái)佔(zhàn)到大學新生的56%，2007年跌破一半，到現(xiàn)在已經(jīng)隻賸(shèng)40%。僅(jǐn)僅二十年的時(shí)間(jiān)，“男孩危機(jī)”已經變(biàn)成不折不(bu)釦(kòu)的現實(shí)。