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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链(lian)上(shang)下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。