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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹(dan)，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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2、銀(yín)行(xing)股價(jià)也曾經(jīng)歷(lì)過(guò)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的低迷，指數(shù)一直到2014年才開(kāi)始明顯(xiǎn)走強(qiáng)。2014年申萬(wàn)銀行(xing)指(zhi)數大漲(zhǎng)63.18%，此后再未跌破過(guo)2014年的低點(diǎn)。2020年-2023年四年間，申萬銀行指數雖(suī)連(lián)跌四年(nian)，纍(léi)計(jì)跌幅近24%，2024年的漲(zhang)幅就(jiu)將(jiāng)前四年跌幅全部收復(fù)。