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关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的(de)行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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