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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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1、除了钢铝关税，目前日本还面临(lin)美方加征的24%的(de)所谓“对等关税”以及对汽车(che)及零部件加(jia)征的25%的(de)关税。而在此前5轮日美关(guan)税谈判中(zhong)，均(jun)未取得显(xian)著进展。根据日本经济再生担当大臣赤泽亮(liang)正(zheng)公(gong)开的(de)介绍，日美在关税谈判中聚(ju)焦扩大贸(mao)易、非关税措施、经济安保方面的合作，但“双方尚(shang)未找到共识”。

2、因(yin)为反(fan)垄断调查和诉讼的压力，扎克伯格已经有整整十年没有再次进行大手(shou)笔收购。2016年开始Meta就陷入了美(mei)国政治斗争，不断出现用户数据泄露的丑闻，并遭到监管部门(men)高达50亿美元的处罚。从2019年夏天开始，美国联邦贸易委员会（FTC）开始对Facebook展开反垄(long)断调查，并在2020年底联(lian)合46个州与(yu)地(di)区正式提出诉讼，要求分拆(chai)Instagram和WhatsApp。