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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后(hou)均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行(xing)业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来(lai)乘(cheng)用车板(ban)块的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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