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中钢协(xie)倡议**“内卷式(shi)”竞争，重点汽车企(qi)业承(cheng)诺对供应商“支付账期不超过(guo)60天。中(zhong)钢(gang)协倡议钢(gang)铁、汽车行(xing)业“价格战”没(mei)有赢家，更没有未(wei)来。应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”。一汽、东(dong)风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就(jiu)对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。

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②分化中的收歛(hān)：21年通脹(zhàng)(zhang)迴(huí)歸(guī)A股較(jiào)港股業(yè)績(jī)佔(zhàn)優(yōu)(you)，美聯(lián)儲(chǔ)加息預(yù)期(qi)衝(chōng)擊(jī)港股下(xia)跌，噹(dāng)前關(guān)註通脹迴歸節(jié)奏咊(hé)美聯儲降息預期變(biàn)化；

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关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉(la)大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力(li)，意味着积(ji)极(ji)信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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