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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块的行业集(ji)中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业(ye)链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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郑勇于2001年7月获得中国清华大学管理科学(xue)与工程学(xue)士学位。2004年7月，郑勇获得中国清华大(da)学管理科学与工程硕士学位，并(bing)通过(guo)与清华(hua)大学(xue)的联合硕士项目获得德国亚琛工业大学工业工程硕士学位。

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