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悲剧在于，加(jia)州高铁(tie)的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客(ke)更青睐火(huo)车(che)的舒适性而非飞机(ji)的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但(dan)单(dan)独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉(la)门托的支(zhi)线，以及延(yan)伸至圣(sheng)地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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需求耑(duān)，廢(fèi)鋼(gāng)(gang)需求迴(huí)落，255傢(jiā)鋼(gang)廠(chǎng)(chang)廢鋼日耗環(huán)比減(jiǎn)少1.87萬(wàn)噸(dūn)(dun)至52.37萬噸，其中89短(duan)流(liu)程鋼廠日耗環比減(jian)少0.37萬噸，132傢長(zhǎng)流程鋼廠日耗環比減少1.52萬噸；49傢(jia)電(diàn)鑪(lú)廠産(chǎn)能利用率迴落1.9%、89傢短流程鋼(gang)廠産能(neng)利(li)用率環比(bi)迴落1.4%。利潤(rùn)方麵(miàn)，短流程鋼廠利潤噁(ě)(e)化，江囌(sū)穀(gǔ)電虧(kuī)損(sǔn)100元/噸左右，平電利潤虧損230元(yuan)/噸左右。

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