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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企(qi)宣布低(di)供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去(qu)三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上(shang)游零部件的让利(li)，对于缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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