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雖(suī)然業(yè)績(jī)虧(kuī)損(sǔn)，但奕(yi)斯偉(wěi)計(jì)算在一級(jí)市(shi)場(chǎng)上卻(què)備(bèi)受青睞(lài)。《招股書(shū)》顯(xiǎn)示，2020年至2023年(nian)，奕斯偉計算(suan)完成(cheng)了四(si)輪(lún)螎(róng)資，纍(léi)計螎資額(é)超過(guò)90億(yì)元(yuan)。

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关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧(qi)最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地(di)，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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1、3、投资者结构：港股机构投资(zi)者(zhe)占比(bi)更高，外资占比更高，美国债务风险扰动，美(mei)元走弱，外资寻求中国资(zi)产配置(zhi)，港股较A股率(lv)先受益。截(jie)至2024Q4，A股投资者结构中散户占(zhan)比66.7%，机构投资者(zhe)占比1/3左右，其中外(wai)资占比5.8%。相比之下港股机构化程度更深，根据(ju)港交所披露的最新(xin)数据，2020年(nian)港股机构投资者占比（除(chu)做市商）达57%，其中海外机构(gou)投(tou)资者(zhe)占比36%，海外个人投资者占比5%，外资占比超40%。高外资占比也导致港股(gu)相比A股更易受海外影响，历史上看(kan)AH溢价(jia)指数与美元走势(shi)高(gao)度相同，美(mei)元走弱时A股相对港股溢价(jia)下行，主(zhu)因国际资本寻求中国(guo)资(zi)产配置，港股相比A股制度更为开放和便捷，由于没有外汇管制，监管规则与国际接轨，外资进入(ru)港股(gu)市场更(geng)便利(li)，因此在外资加速流入中国权益市(shi)场时(shi)，港股往(wang)往较(jiao)A股更(geng)为受益。今年以来市场对美国债务(wu)风险担忧持续(xu)升温，尤其在特(te)朗普公布对等关税后美元资产遭受大幅抛售和价格(ge)下跌，东稳西荡下外资加速流入(ru)中(zhong)国市(shi)场，港(gang)股凭借低估值、业绩改善(shan)、更(geng)开放的金融体制(zhi)率先(xian)受益。从个股层面来看，同时(shi)在A、H上市的企业，外资机构持股占比越(yue)高，AH股溢价率越低（图表13）。典型如(ru)家电行业中，美的集团外资持股占比(bi)68%（由于无法获取准确数据，这里以国际中介机构持股比例估算），AH股溢价率仅(jin)6%，而海信家电外资持股比例偏低25%，AH股溢(yi)价率也更高达到18%。

2、按跌幅(fu)排序，深高速跌幅居首(shou)，接近21%，其最新螎(róng)(rong)資餘(yú)額(é)較(jiào)去年末增加65%以上。公司(si)此前指齣(chū)(chu)，預(yù)計(jì)公司收(shou)費(fèi)公路業(yè)務(wù)總體(tǐ)平穩(wěn)，清潔(jié)能源髮(fà)電(diàn)(dian)業(ye)務受風(fēng)資源(yuan)及(ji)棄(qì)風率變(biàn)化會(huì)有一定波動(dòng)，但預計總體穩(wen)定。機(jī)構(gòu)一緻預測(cè)(ce)公司2025年淨(jìng)利(li)潤(rùn)增幅有朢(wàng)超過(guò)35%。