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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和(he)旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而(er)非飞机(ji)的速度，也更看重(zhong)火车站比(bi)机场更便捷。列车还(hai)能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或(huo)旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。