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悲剧在于🥾🥔🍍，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🩳🍊🤬。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度👢，也更看重火车站比机场更便捷🥻👝💕。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🍓💝🍋💌，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🌽🍋🍊。最后🩰，一旦核心高铁线路建成😻🥑🥒🍈，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🥦👢，都能相对轻松实现。

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六、国(guo)内市场方面：中美(mei)谈判(pan)有新进展，带动棉价重心上移，下游需求小幅好转，但幅度相(xiang)对有限。6月9日至10日，中美经贸团队在英国伦敦举行中美(mei)经贸磋商机制首次会议(yi)。双(shuang)方(fang)就落(luo)实两国元首6月5日通话重要共识和巩固日内瓦(wa)经贸会谈(tan)成果的措施框架达成(cheng)原则(ze)一(yi)致。市(shi)场(chang)情绪(xu)得以提振，郑棉期价重心小幅上移，行情回暖情况下，下游询价采购意愿也(ye)有一定(ding)增加，对棉价(jia)有一定支撑。基(ji)本面来看(kan)，当前陈棉(mian)库存持续下降，工商业库存合计(ji)约440万吨，较去年同期下降(jiang)约26万(wan)吨，位于近年来同期低位水平。下游纺织企业开机负荷周环比增加，部分原因是需求有小幅(fu)转暖，另外(wai)还有部分原因是上周(zhou)新(xin)疆部分工厂因为古尔邦节(jie)放假，本周陆续恢复。库存端，下(xia)游纺织企业库存水平(ping)也在持续累积，库存压力仍在。另一方面看，织厂(chang)原材料库存(cun)储备处于近年来同期(qi)低(di)位水平，后续或有补库动作。新棉方面，依据(ju)当前预测，2025/26年度国内棉花仍(reng)是丰产预期，棉花消费难有明显提振，供需格局仍较为宽松。综合来看，不论是当前(qian)国内基本面还是新年度国内棉花供需预(yu)期来看，驱动力度均相对有限，棉价上行还(hai)需宏观提振，展望未来(lai)，不(bu)确定性仍然较大，短期郑棉(mian)或仍区间震荡运(yun)行(xing)为主。

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