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关注(zhu)汽车行(xing)业“反(fan)内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布(bu)低供应(ying)商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行业集(ji)中度(du)分(fen)歧(qi)最(zui)近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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