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繙(fān)開(kāi)石頭(tóu)科技最新財(cái)(cai)報(bào)，一(yi)組數(shù)據(jù)折(zhe)射齣(chū)深層(céng)(ceng)次危機(jī)：2024年營(yíng)收119.45億(yì)(yi)元，衕(tòng)(tong)比增長(zhǎng)38.03%，但歸(guī)母淨(jìng)利潤(rùn)卻(què)逆勢(shì)下滑3.64%至19.77億元；2025年一季度(du)營收增速衝(chōng)上86.22%，淨利潤卻(que)暴跌32.92%**。這(zhè)種“增量不增利”的揹(bēi)離(lí)，在毛利率變(biàn)化上找到答案——2024年主營業(yè)(ye)務(wù)毛利率從(cóng)53.93%驟降至50.14%，淨利率更(geng)昰(shì)蒸髮(fà)7.15箇(gè)(ge)百分點(diǎn)。

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周五（6月13日），中东形势风云突变，金融市场避险情绪升温🥬💛🥬💌。A股全天震荡调整🍆，创业板指、深成指均跌超1%💋😠。沪深两市全天成交1.47万亿元👅，较上个交易日放量1955亿元。个股跌多涨少🥥🍑，全市场超4400只个股下跌🍇。盘面上🩳💛，市场热点聚焦于国防军工、通用航空、油气、黄金等避险方向👛😡。

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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于(yu)罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多(duo)乘客更青(qing)睐火车(che)的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝(bei)克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷(lei)斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚(ya)哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。