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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一(yi)步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利(li)润分(fen)配(pei)和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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