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如果唐纳德・特朗普总统兑现其近期威胁，切断长期陷入困境的加州高铁项目的联邦资金，对各方而言或许更好：事实上👛🍆，这个项目早已 “脱轨”（抱歉用了双关）。

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我已经这(zhe)样做了 50 年，当你知道这些事情会发生却无法预(yu)测时(shi)，该怎么做呢？答案是坚持到底。不要恐(kong)慌抛售，这是你能做的(de)最糟糕的事(shi)情，因为(wei)这会让你(ni)在(zai)路边 “流血”。不仅要坚持到底，而且如(ru)果你正在积累财富，并按照简单(dan)路径的(de)要求定期(qi)投(tou)入资金，这些(xie)波动其实是一种福气，因为现在你(ni)可(ke)以以更低的成本积累份额。

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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当(dang)于罗马到(dao)米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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