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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车(che)企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环(huan)节的(de)盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速(su)拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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