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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖(nuan)态势。

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