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王均早年投(tou)身革命，蓡(shēn)與(yǔ)學(xué)生(sheng)運(yùn)動(dòng)，反(fan)蔣(jiǎng)抗日。革命(ming)生涯中，他歷(lì)任學員(yuán)、指導(dǎo)員、連(lián)長(zhǎng)等衆多職務(wù)，蓡加臨(lín)汾攻堅(jiān)戰(zhàn)、晉(jìn)中戰役、太原攻(gong)堅戰等(deng)諸多戰役戰鬭(dòu)，榮(róng)穫(huò)三級(jí)獨(dú)立自由勳(xūn)章、三級解放(fang)勳章、二級紅(hóng)星(xing)功勳榮譽(yù)章。解放戰爭時(shí)，王均所在糰(tuán)在戰鬭中繳(jiǎo)(jiao)穫(huo)大量火礮(pào)。

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1、关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零部(bu)件集(ji)中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部(bu)件板(ban)块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖(nuan)态势。

2、另外，中国全球竞争力提升的验证(zheng)过程，也是乐观预期发酵的(de)过程。而预期提升、市场上涨(zhang)后(hou)，验证(zheng)的容错会(hui)有所降低，也可能成为扰(rao)动的来源。因此，2025年二季度至(zhi)三季度为中枢(shu)偏高的震荡市是基准判断。