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付凌晖(hui)指出，总的来(lai)看，面对(dui)外部(bu)环境的变化，宏观政策协同发力，各方面(mian)积极应对。5月份，国民经(jing)济运行总体平稳，高质量发展态势持续，展现出较强的韧劲和活力。下阶段，国际环境(jing)不确定因素(su)较(jiao)多，国内经(jing)济长期积累的矛盾仍在显(xian)现，经济回(hui)升向好的基础还需要巩(gong)固。要深(shen)入贯彻落实党(dang)中央、国务院决策部署(shu)，实施好更加积极有为的宏观政策，着力做强国内大循环，强化创新驱动，扎实推(tui)进高质(zhi)量发展，促进(jin)经济持续(xu)健康发展(zhan)。

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货(huo)币政策：展望未来，我们认(ren)为东南亚多国预(yu)计在(zai)2025年(nian)四季度和2026年一季度期间，额外降息50-75bp，对(dui)经济增长加以**，并对(dui)冲对等关税带(dai)来的贸易增长阻力(li)。

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关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争(zheng)格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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