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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态(tai)势。