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在公募基金行业整(zheng)体规模增长放缓而(er)行业马太效应(ying)加剧的背景下，大型机构(gou)打破对明星基金经理依赖，转向平台式、一体化、多策略投研体(ti)系建设。多数机构希望通过深耕细分领域实(shi)现突围，中小型基金公司(si)谋求差异化发展路径更(geng)为迫切。

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“他们没有研究过👜，但不妨碍股价涨。只要公司敢主动说有创新，股价就有机会涨。有可能他还没研究透，股票涨完了。”该人士直言🥝👗，现在创新药板块的大市值公司没怎么涨👛🧅😻，但有些小市值🎒、靠一两个创新品种预期的（股价上涨的公司），风险就大些。

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16日早盘💟，港股三大指数集体低开，科网龙头逆市上攻，截至发稿💌，重仓港股互联网龙头的港股互联网ETF（513770）场内价格现涨1．63%🩰🍋🥝👢🥦，开盘10分钟成交额近5000万元🧡，交投活跃🧄。

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1、日前，美(mei)国总统特(te)朗普出(chu)席西点军校毕业典礼并发表演讲时称，他完全支持将美国新财年国防(fang)预(yu)算增至1万亿美元，并强调这个数字不容讨价还价。这(zhe)意味着美国军费规模(mo)较2025财年大增近13%，再创新高。

2、关(guan)注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。