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关注(zhu)汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力(li)，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、以AI产业链为抓手，关注上游算力自主可控(kong)与中下游应用创新。AI50大细分方(fang)向中(zhong)，可(ke)率先(xian)关注上游GPU、光模块(kuai)、PCB、IDC（算力租赁）；中游AIAgent、SASS、行业应用软件、基(ji)础及通用软件；下游人形机器人、在线教育(yu)、金融科技(ji)、虚拟(ni)现实、数字营销等。