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2、关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境(jing)下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利(li)触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进(jin)一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游格局(ju)的利(li)润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。