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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些(xie)城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班(ban)。最后(hou)，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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