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关注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。

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2、此外，评估报告显示(shi)，此矿(kuang)开采深度(du)为2945米(mi)标(biao)高至1860米(mi)标高。这意味着开打的深度差超(chao)过1000米。对此，勘探(tan)人士(shi)对界(jie)面新(xin)闻指(zhi)出：“超过1000米，这个落差非常大，开采难度就比较大了，要动用很多工程(cheng)，打很多隧道来控制。”