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文/每日财报  栗佳

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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据(ju) 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格(ge)。在这种距离下，许(xu)多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但(dan)单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松(song)实现(xian)。

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