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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的(de)列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种(zhong)距离下(xia)，许多(duo)乘(cheng)客更青睐火(huo)车(che)的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还(hai)能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺(nuo)等中间城(cheng)市 —— 这些城(cheng)市总人口(kou)庞(pang)大，但单独(du)来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对(dui)轻松实现。

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