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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零(ling)部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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