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悲剧(ju)在于，加州高铁的(de)基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多(duo)乘客更(geng)青(qing)睐火车(che)的舒适性(xing)而非飞机的速度，也(ye)更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷(lei)斯诺(nuo)等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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需(xu)求端，废钢(gang)需求回(hui)落，255家钢厂废钢日耗环比减少(shao)1.87万吨至(zhi)52.37万(wan)吨，其中89短流程钢(gang)厂日耗环比减少0.37万吨，132家(jia)长(zhang)流程钢(gang)厂日耗环比(bi)减少1.52万吨(dun)；49家电炉厂产能利用率回落1.9%、89家短流(liu)程(cheng)钢厂(chang)产能利用率环比回落1.4%。利润方面，短流程(cheng)钢厂(chang)利润恶化，江苏谷电亏损100元/吨左右，平电利润亏(kui)损230元/吨左右。

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