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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占(zhan)据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站(zhan)比机场(chang)更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独(du)来(lai)看不足以支撑大(da)量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成(cheng)，通往圣何塞(sai)和(he)萨(sa)克拉门托的支线，以及延(yan)伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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2、近期，监管部门叫停多地汽车金融“高息高返”业务。这一曾被银行和经销商视为“双赢”的营销模式，在实际操作中逐渐演变为损害消费者权益😡🥕👄🍋、扰乱市场秩序的行业乱象。