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在(zai)这个因假期而缩(suo)短的一周里(li)，美国经济数据包括最(zui)新的消(xiao)费者需求(qiu)数据。经济学家预测 5 月零售销售将下降，主要原因是机动车购买量减少。然而，排除汽车和汽油(you)后，周二(er)的报告可能显示销售在第二季度开局(ju)疲(pi)软后有所回升。

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在6月13日举行的中非经贸合作项目落地方案推介活动上，马里锡卡索经济特区项目🩳💛、肯尼亚40MW光伏发电项目等19个重点项目签约💌。其中，不少项目采取“产工贸一体化”模式💟👘。

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6月13日，西部黃(huáng)金（601069.SH）公(gong)告，公司(si)擬(nǐ)以自有資金咊(hé)貸(dài)欵(kuǎn)16.55億(yì)元收購(gòu)控股股東(dōng)新疆(jiang)有色金(jin)屬工業(yè)（集糰(tuán)）有(you)限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新疆有色”）持(chi)有的新疆美盛鑛(kuàng)(kuang)業(ye)有限公司（以(yi)下簡(jian)稱(cheng)“新疆(jiang)美(mei)盛”）100%股權(quán)。估值與(yǔ)賬(zhàng)麵(miàn)值相比溢價(jià)高達(dá)1，421.66%。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车(che)站比机场更便捷(jie)。列(lie)车还能频繁停靠(kao)贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德斯托和(he)弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的(de)线(xian)路(lu)，都(dou)能相对轻松实现。

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2、不断飙升的成本(ben)表(biao)明，实现洛杉矶与旧金山之(zhi)间现代(dai)高铁的愿景从未有(you)过、也永远不(bu)会有(you)足够资金。目前在建的是加州中(zhong)央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为(wei) “僵尸工程”—— 加州政坛有影响(xiang)力的人物既无法拯救(jiu)它，也无(wu)法终(zhong)止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加(jia)州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无(wu)法推进的(de)现实。