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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🥝🧡。分细分领域来看🍑🥻🍑🥝🍒，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🩳🥭🧄、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🩳😈🩰💌，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差👠💘🥦💟。此次整车环节向中上游零部件的让利💛，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🍍🥕🧄，板块一度反弹💞😠💌👅，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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恒生科技指数当前估值水平处于历(li)史低位，具备较强(qiang)的估值修复潜(qian)力。随着南向(xiang)资金持续加仓，2025年1月单月净买入(ru)额突破(po)1250亿港元，创下近四年新高，市场流(liu)动性得到明显改善。

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从背后因素(su)来看：1、上涨中的追赶或来自货币超预期宽松，A股在上涨中弹(dan)性更大，当前货币“小步快跑”，关注后续降(jiang)准(zhun)降(jiang)息节奏及幅度；2、分化中的(de)收敛：21年通胀回归(gui)A股较港股(gu)业绩占优，美联储加息预期冲击港股(gu)下跌，当(dang)前关注通胀回归节奏和美(mei)联储(chu)降息预期变化；3、下跌中的(de)收(shou)敛或来自美(mei)联储加息或推迟降息，美元走强(qiang)，外资流(liu)出，外资持股占比更高的港(gang)股跌幅更深，当前债务风险担忧下，美元走(zou)强短期概率不大。

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2020年6月，公司完成A輪(lún)螎(róng)資，螎資金(jin)額(é)(e)達(dá)10億(yì)元，投資方包括北(bei)京芯動(dòng)能投資基金（有限郃(hé)伙）、寧(níng)波槑(méi)山保稅(shuì)港(gang)區(qū)愽(bó)華(huá)股(gu)權(quán)投資郃伙企業(yè)（有限郃伙）等。其中，北京芯動能的最大有限郃伙人爲(wèi)京東(dōng)方及國(guó)(guo)傢(jiā)集成電(diàn)路(lu)産(chǎn)業投資基金。

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2、要约价格为26.93元/股，要约收购有效期为30个自然日，自2025年6月18日起至2025年7月17日止。截至6月15日，济(ji)川药业的收盘价为27.51元/股，略高于此次要约收购的价格。