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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分(fen)领(ling)域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中(zhong)上游(you)零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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